Hörmann Steuerung 560: Fährt nur im Totmannbetrieb – Ursache prüfen und Fehler beheben

Hörmann Steuerung 560: Fährt nur im Totmannbetrieb

Kurzdiagnose: Bei Hörmann Steuerung 560 mit Fehlerbild Fährt nur im Totmannbetrieb zuerst Versorgung, Freigabekette, passenden Eingang und Sicherheitselemente messen. Keine Teile auf Verdacht tauschen: erst Eingang, dann Ausgang, dann Last prüfen.

Sicherheit: Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Sicherheitskontakte nicht dauerhaft überbrücken. Eine Brücke ist nur als kurzzeitige Messhilfe durch Fachpersonal zulässig und muss sofort wieder entfernt werden.

Fehlerbild

Was macht die Anlage?Die Anlage fährt nur solange der Taster gehalten wird.
Was macht sie nicht?Impulsbetrieb oder automatischer Lauf wird nicht freigegeben.
Wann tritt der Fehler auf?typisch nach Fehler an SKS, Lichtschranke, Endlagen, Laufzeit oder nach Parameteränderung.
Dauerhaft oder sporadisch?sporadisch, wenn ein Sicherheitskontakt bei Bewegung kurz öffnet.

Erste Entscheidung: Kommt der Befehl an der Steuerung an? Wenn nein: Taster, Funk, externe Freigabe und Leitung prüfen. Wenn ja: Sicherheitskreis, Endlagen, Ausgang und Last prüfen.

Wahrscheinlichste Ursachen – nach Trefferquote sortiert

Reihenfolge Ursache Schnelltest
1 Sicherheitsleiste wird nicht erkannt oder ist dauerhaft aktiv Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren.
2 Lichtschranke/Lichtgitter fehlerhaft Linsen reinigen, LED prüfen, Versorgung und Relaiskontakt messen.
3 STOP-/Schlupftür-/Seilschlaffkreis öffnet kurz Ruhestromkreis Klemme für Klemme messen, nicht nur Sichtprüfung.
4 Betriebsart versehentlich auf Totmann parametriert Parameter mit Fehlerbild abgleichen und Änderungen dokumentieren.
5 Endlagen/Lernfahrt unvollständig Endlagenstatus, Geberstecker und Lernfahrt prüfen.

Sofortprüfung am Schaltschrank

Diese Prüfungen bringen den Fehler meistens schneller ans Licht als ein kompletter Steuerungstausch.

Nr. Wo prüfen? Wie prüfen? Sollwert / Erwartung
1 Direkt an Steuerung und Bauteil Parameter Betriebsart prüfen. Soll: Impuls/Automatik, nicht Totmann, wenn Sicherheit vollständig vorhanden ist. Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan
2 SKS/SE-Eingang und Torblatt-Leitung SKS messen: 8,2 kΩ unbelastet oder Optosensor-Signal frei. ca. 8,2 kΩ unbelastet; klarer Wechsel bei Betätigung
3 Sender, Empfänger und Lichtschrankeneingang Lichtschranke prüfen. Soll: Eingang frei und LED stabil. LED/Input wechselt eindeutig und flackert nicht
4 STOP-/Not-Halt-/Schlupftürkreis STOP-Kreis während Torbewegung leicht bewegen. Soll: keine LED-Aussetzer. LED/Input wechselt eindeutig und flackert nicht
5 Endschalter, AWG/Encoder, Endlagenmenü Lernfahrt/Endlagen prüfen. Soll: beide Endlagen eindeutig erkannt. Endlagenstatus passt zur realen Torposition
6 Direkt an Steuerung und Bauteil Fehlerhistorie ansehen. Soll: kein aktiver Sicherheits- oder Laufzeitfehler. Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan

Messwerte, LED-Zustände und Eingänge

Messpunkt Bewertung
8,2 kΩ SKS unbelastet Unendlich/0 Ω oder stark schwankend bedeutet Leiste, Widerstand oder Leitung defekt.
0 Ω bis <1 Ω geschlossener STOP-Kreis Messwert mit Typenschild und Schaltplan vergleichen; Abweichung gezielt eingrenzen.
24 V DC Sensorversorgung Fehlt oder bricht sie ein, zuerst Netzteil, Sicherung, Kurzschluss in Sensorik und Klemmen prüfen.
Eingangs-LED Sicherheit bleibt während Bewegung stabil Keine LED-Änderung bedeutet: Befehl/Sensor kommt nicht an oder Eingang falsch parametriert.
Motorstrom innerhalb Nennwert, keine Überlast Zu hoch: Mechanik/Bremse/Motor prüfen. Zu niedrig trotz Befehl: Ausgang/Schütz/Freigabe prüfen.

Wichtig: Spannung immer unter Last prüfen. 24 V im Leerlauf können gut aussehen und beim Start trotzdem zusammenbrechen.

Herstellerbezogene Prüfung: Hörmann Steuerung 560

Bei Hörmann 560 immer erst 24 V DC für Peripherie und Freigabekette prüfen. X93, X69 und X60 sind wichtige Messpunkte, bevor die Steuerung vorschnell getauscht wird.

Relevante Klemmen und Baugruppen

Klemme / Baugruppe Warum hier prüfen?
X93 = Netzanschluss der Steuerung. L/N bzw. Phasen zuerst messen. Ohne stabile Einspeisung sind alle Folgemessungen wertlos.
X69/1 = +24 V DC für Signalleuchten/Peripherie, sofern diese Ausführung verbaut ist. Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt.
X60/1 = GND/0 V der 24-V-Versorgung. Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt.
X71/X90 = Bereich Signalleuchten/Peripherie je nach Schaltplan. Bauteil kann den Freigabe- oder Sicherheitskreis beeinflussen.
Sicherheits- und Freigabekreis: STOP, Schlupftür, Lichtschranke und Verriegelungen anhand der Hörmann-Klemmleiste prüfen. Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt.

Fehlercodes, LED-Zustände oder Meldungen

Meldung / Zustand Nächster Schritt
Anzeige vor Reset fotografieren; Funktionsnummer und rechten Punkt im Display notieren. Ruhestromkreis, Not-Halt, Schlupftür, Seilschlaff und Wartungsschalter prüfen.
Bei BlueControl/Bluetooth-Ausführung Verbindung erst nach Spannungs- und Sicherheitsprüfung nutzen. FU-Code sichern, Motorstrom, Rampen, Bremse und Mechanik prüfen.
Keine Freigabe: STOP-/Sicherheitskette und 24-V-Peripherie zuerst prüfen. Ruhestromkreis, Not-Halt, Schlupftür, Seilschlaff und Wartungsschalter prüfen.
Endlagenfehler: WA/ITO-Antrieb, Geberleitung und Referenzfahrt prüfen. Geber, Endschalter, Steckverbindung und Lernfahrt prüfen.

Parameter, die zum Fehlerbild passen

Parameter / Funktion Prüfung
Funktionsnummern für Betriebsart und Zusatzmodule Falsch eingestellt führt zu Totmannbetrieb oder fehlendem Impulsbetrieb.
BlueControl/Bluetooth aktiv oder deaktiv Parameter mit Ist-Zustand vergleichen und Änderung dokumentieren.
Endlagen/Referenzfahrt Falsch gelernt verhindert Endlagenmeldung und Referenzfahrt.
Lichtschranke/Sicherheitsleiste Falsch parametriert blockiert ZU oder Automatik.
Verriegelung Tor/Verladetechnik Parameter mit Ist-Zustand vergleichen und Änderung dokumentieren.
Ampel-/Signalleuchtenausgang Bestimmt, wann Signalgeber schalten.

Bekannte Schwachstellen aus der Praxis

Schwachstelle Praktische Prüfung
GND- oder +24-V-Klemme für Peripherie lose Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen.
Schlupftürkontakt öffnet sporadisch Kontakt mechanisch drücken, elektrisch messen und während Bewegung beobachten.
Lichtschranke verschmutzt Reinigen, ausrichten, Versorgung messen, Relaiskontakt testen.
Verriegelung mit Verladebrücke gibt nicht frei Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen.
Endlagengeber nach Stromausfall nicht sauber referenziert Stecker sichern, Sensor betätigen, Endlagen neu lernen.

Typische Fehlerursache aus der Praxis

Totmannbetrieb ist fast nie „einfach so“ da. Meist schützt sich die Steuerung, weil SKS, Lichtschranke oder Schlupftürkontakt nicht plausibel sind.

Bei Hörmann Steuerung 560 besonders beachten: Bei 560-Anlagen kommen Freigaben, Signalleuchten und Peripherie oft über 24 V. X69/X60 und Sicherheitskette zuerst prüfen.

Schritt-für-Schritt-Reparatur

  1. Anlage sichern: Bereich absperren, Fahrweg freimachen, Hauptschalter ausschalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern.
  2. Bauteil eingrenzen: Für dieses Fehlerbild zuerst Automatikbetrieb wird wegen Sicherheitskreis, SKS oder Lichtschranke gesperrt prüfen, dann erst Motor oder Steuerung verdächtigen.
  3. Schließkantensicherung / Lichtschranke / Spiralkabel lokalisieren: Klemme, Leitung und Bauteil anhand der Beschriftung und des Schaltplans markieren. Vor dem Abziehen Fotos machen.
  4. Messung durchführen: Versorgung, Eingang, Kontakt/Widerstand und LED-Zustand messen. Ergebnis notieren; kein Teil tauschen, nur weil es „verdächtig aussieht“.
  5. Bauteil tauschen oder instand setzen: Schließkantensicherung / Lichtschranke / Spiralkabel nur gegen passenden Typ nach Typenschild/Schaltplan ersetzen. Klemmen festziehen, Zugentlastung setzen, Leitung gegen Scheuern sichern.
  6. Funktionstest: Einzelfunktion am Eingang prüfen, dann komplette AUF- und ZU-Fahrt durchführen. Fehlerhistorie erneut kontrollieren.
  7. Sicherheitsprüfung: Not-Halt, Lichtschranke, Schließkante/SKS, Schlupftür und Endlagen aktiv testen. Bei Automatiklauf Reversierung und Vorwarnung dokumentieren.

Ersatzteilhinweis

Typisches Ersatzteil: Schließkantensicherung / Lichtschranke / Spiralkabel

Funktion: Ohne sichere Überwachung erlaubt die Steuerung keinen Impulsbetrieb. Defekte Sensorik muss sauber geprüft und ersetzt werden, nicht blind gebrückt.

Austausch: Anlage spannungsfrei schalten, Klemmenbelegung fotografieren, Adern beschriften, Bauteil ersetzen, Klemmen nachziehen, Zugentlastung prüfen und danach Messwert/Funktion erneut dokumentieren.

Weitere Teile, die man bei dieser Anlage im Blick haben sollte:

  • Hörmann 560 Steuerungsmodul/Bedienteil
  • 24-V-Sicherung/Netzteil
  • Lichtschranke
  • Schlupftürkontakt
  • WA/ITO Endlagengeber
  • Signalleuchtenmodul

Praxisfall

Punkt Beschreibung
Fehlerbild Nach Wartung fährt das Tor nur noch mit gedrücktem Taster.
Diagnose Parameter stand auf Automatik, aber SKS wurde nicht erkannt.
Ursache Spiralkabel hatte Aderbruch direkt am Torblatt.
Lösung Spiralkabel ersetzt, 8k2-Wert geprüft, Automatiklauf und Reversierung getestet.
Zeitaufwand 45 Minuten

Abschlussprüfung nach der Reparatur

  • Mindestens drei komplette Fahrzyklen AUF/ZU ohne Fehlermeldung durchführen.
  • Not-Halt betätigen: Anlage muss sofort stoppen und darf erst nach Entriegelung wieder freigeben.
  • Lichtschranke während ZU-Fahrt unterbrechen: Schließfahrt muss stoppen oder reversieren, je nach Anlage.
  • Schließkante/SKS mit geeignetem Prüfkörper testen: Reaktion und Reversierweg prüfen.
  • Endlagen AUF/ZU prüfen: Anzeige, Verriegelung, Ampel/Freigabe müssen korrekt umschalten.
  • Messwerte, getauschtes Ersatzteil und Fehlercode im Wartungsprotokoll dokumentieren.

Hinweis: Klemmenbezeichnungen können je nach Baujahr, Optionsplatine und Ausführung abweichen. Maßgeblich bleibt immer der Schaltplan der konkreten Anlage.

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