MFZ CS 320: Not-Halt-Kreis bleibt offen
Kurzdiagnose: Bei MFZ CS 320 mit Fehlerbild Not-Halt-Kreis bleibt offen zuerst Versorgung, Freigabekette, passenden Eingang und Sicherheitselemente messen. Keine Teile auf Verdacht tauschen: erst Eingang, dann Ausgang, dann Last prüfen.
Sicherheit: Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Sicherheitskontakte nicht dauerhaft überbrücken. Eine Brücke ist nur als kurzzeitige Messhilfe durch Fachpersonal zulässig und muss sofort wieder entfernt werden.
Fehlerbild
Was macht die Anlage?Die Steuerung meldet STOP, Not-Halt oder offenen Sicherheitskreis.
Was macht sie nicht?Keine Fahrbewegung oder nur eingeschränkter Betrieb ist möglich.
Wann tritt der Fehler auf?nach Betätigung eines Not-Halts, nach Wartung, bei Schlupftür/Seilschlaff oder Kabelbruch.
Dauerhaft oder sporadisch?sporadisch bei Kontaktprellen, vibrierender Tür oder gebrochener Leitung.
Erste Entscheidung: Kommt der Befehl an der Steuerung an? Wenn nein: Taster, Funk, externe Freigabe und Leitung prüfen. Wenn ja: Sicherheitskreis, Endlagen, Ausgang und Last prüfen.
Wahrscheinlichste Ursachen – nach Trefferquote sortiert
| Reihenfolge | Ursache | Schnelltest |
|---|---|---|
| 1 | Not-Halt-Taster eingerastet oder defekt | Ruhestromkreis Klemme für Klemme messen, nicht nur Sichtprüfung. |
| 2 | Schlupftürkontakt offen | Ruhestromkreis Klemme für Klemme messen, nicht nur Sichtprüfung. |
| 3 | Seilschlaff-/Wartungsschalter offen | Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren. |
| 4 | Spiralkabel oder Leitung unterbrochen | Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren. |
| 5 | Brücke/Kurzschlussstecker nach Service fehlt | Prüfung direkt am betroffenen Eingang/Ausgang durchführen und Messwert notieren. |
Sofortprüfung am Schaltschrank
Diese Prüfungen bringen den Fehler meistens schneller ans Licht als ein kompletter Steuerungstausch.
| Nr. | Wo prüfen? | Wie prüfen? | Sollwert / Erwartung |
|---|---|---|---|
| 1 | X3/X4 STOP-/Sicherheitskreis | Alle Not-Halt-Taster mechanisch entriegeln. Soll: Rastung frei. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 2 | X3/X4 STOP-/Sicherheitskreis | Not-Halt-Kreis spannungsfrei von Klemme zu Klemme messen. Soll: <1 Ω geschlossen. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 3 | X3/X4 STOP-/Sicherheitskreis | Schlupftürkontakt manuell betätigen und Eingang beobachten. Soll: sauberer Wechsel. | LED/Input wechselt eindeutig und flackert nicht |
| 4 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Seilschlaff-/Wartungsschalter prüfen. Soll: geschlossen in Normalstellung. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 5 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Leitung bewegen und Messwert beobachten. Soll: kein Springen auf offen. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
| 6 | Direkt an Steuerung und Bauteil | Fehlende Brücken/Kurzschlussstecker nur nach Schaltplan prüfen, nicht improvisieren. | Zustand eindeutig, reproduzierbar und passend zum Schaltplan |
Messwerte, LED-Zustände und Eingänge
| Messpunkt | Bewertung |
|---|---|
| Durchgang <1 Ω geschlossener STOP-Kreis | Springende Werte zeigen Wackelkontakt, gebrochene Leitung oder schlechten Schalter. |
| 24 V DC auf Ruhestromkreis falls aktiv gemessen | Fehlt oder bricht sie ein, zuerst Netzteil, Sicherung, Kurzschluss in Sensorik und Klemmen prüfen. |
| Eingangs-LED STOP dauerhaft frei | Keine LED-Änderung bedeutet: Befehl/Sensor kommt nicht an oder Eingang falsch parametriert. |
| Widerstand springt nicht beim Bewegen der Leitung | Messwert mit Typenschild und Schaltplan vergleichen; Abweichung gezielt eingrenzen. |
| Kontaktwechsel am einzelnen Schalter | Messwert mit Typenschild und Schaltplan vergleichen; Abweichung gezielt eingrenzen. |
Wichtig: Spannung immer unter Last prüfen. 24 V im Leerlauf können gut aussehen und beim Start trotzdem zusammenbrechen.
Herstellerbezogene Prüfung: MFZ CS 320
Bei CS300/CS310/CS320 zuerst X3 für Befehle und X4 für Sicherheit trennen in der Diagnose denken: Kommt der Befehl nicht an, ist X3 verdächtig; wird die Fahrt blockiert, ist meist X4, SKS, Lichtschranke oder STOP-Kreis der richtige Einstieg.
Relevante Klemmen und Baugruppen
| Klemme / Baugruppe | Warum hier prüfen? |
|---|---|
| X1 = Netzversorgung. Hier zuerst L/N oder L1/L2/L3 prüfen. | Ohne stabile Einspeisung sind alle Folgemessungen wertlos. |
| X2 = Motoranschluss. Drehrichtung, Bremse und Motorkabel prüfen. | Hier prüfen, ob Ausgang, Motor und Bremse elektrisch versorgt werden. |
| X3 = Befehlsgeräte. AUF, ZU, Impuls und STOP hier am Eingang prüfen. | Hier sieht man, ob der Befehl wirklich ankommt. |
| X4 = Sicherheitselemente. SKS, Lichtschranke, Not-Halt/Schlupftür je nach Ausführung prüfen. | Hier sperren Lichtschranke, SKS und Sicherheitskontakte die Fahrt. |
| X5 = Relaisausgänge. Nur prüfen, wenn Ampel, Vorwarnung oder Verriegelung ausfällt. | Relevant für Ampel, Vorwarnung, Verriegelung und externe Freigaben. |
| X8 = LCD-Monitor. Vor Reset Fehleranzeige speichern. | Bauteil kann den Freigabe- oder Sicherheitskreis beeinflussen. |
| X11 = elektronisches Endlagensystem/AWG, falls verbaut. | Ohne stabile Einspeisung sind alle Folgemessungen wertlos. |
Fehlercodes, LED-Zustände oder Meldungen
| Meldung / Zustand | Nächster Schritt |
|---|---|
| LCD-Meldung STOP/Sicherheitskreis: X3/X4, Not-Halt, Schlupftür und Spiralleitung prüfen. | Ruhestromkreis, Not-Halt, Schlupftür, Seilschlaff und Wartungsschalter prüfen. |
| LCD-Meldung SKS/SE: Schließkante, 8k2-Widerstand oder Optosensor an X4 prüfen. | Schließkante, Widerstand, Optosensor, Spiralkabel und Parameter prüfen. |
| LCD-Meldung LS/PHOTO: Lichtschranke reinigen, ausrichten und Eingang prüfen. | Lichtschranke reinigen, ausrichten, Versorgung und Kontakt prüfen. |
| LCD-Meldung AWG/Endlage: Geberleitung, Steckverbindung und Endlagen neu einlernen. | Geber, Endschalter, Steckverbindung und Lernfahrt prüfen. |
| Laufzeit-/Kraftfehler: Tor mechanisch prüfen, Laufzeitparameter und Motorstrom vergleichen. | Mechanik, Laufzeitparameter, Motorstrom und Endlagen prüfen. |
Parameter, die zum Fehlerbild passen
| Parameter / Funktion | Prüfung |
|---|---|
| Betriebsart: Automatik oder Totmann | Falsch eingestellt führt zu Totmannbetrieb oder fehlendem Impulsbetrieb. |
| Eingang AUF/ZU/Impuls an X3 | Parameter mit Ist-Zustand vergleichen und Änderung dokumentieren. |
| SKS-Art: 8k2, optisch oder pneumatisch | Falsch parametriert blockiert ZU oder Automatik. |
| Lichtschrankenfunktion | Falsch parametriert blockiert ZU oder Automatik. |
| Endlagen/AWG | Falsch gelernt verhindert Endlagenmeldung und Referenzfahrt. |
| Laufzeitüberwachung | Zu knapp eingestellt führt zu Start/Stopp, Reversieren oder Thermofehler. |
| FU-Betrieb bei CS320 FU | Falsche Rampen oder Geschwindigkeit erzeugen langsamen/unruhigen Lauf. |
Bekannte Schwachstellen aus der Praxis
| Schwachstelle | Praktische Prüfung |
|---|---|
| defekter Schlupftürkontakt im STOP-Kreis | Kontakt mechanisch drücken, elektrisch messen und während Bewegung beobachten. |
| Aderbruch in der Spiralleitung zur Schließkante | Adern einzeln messen und Leitung bewegen; Wert darf nicht springen. |
| 8k2-Abschlusswiderstand außerhalb Toleranz | Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen. |
| lockerer X4-Stecker | Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen. |
| AWG-Stecker mit Kontaktproblem | Sichtprüfung reicht nicht: messen, bewegen, erneut messen. |
Typische Fehlerursache aus der Praxis
Der Schlupftürkontakt sieht oft geschlossen aus, meldet aber elektrisch offen. Gerade bei alten Sektionaltoren reicht ein Millimeter Spiel.
Bei MFZ CS 320 besonders beachten: X3 für Befehle und X4 für Sicherheit sauber trennen. So verliert man keine Zeit an der falschen Seite der Steuerung.
Schritt-für-Schritt-Reparatur
- Anlage sichern: Bereich absperren, Fahrweg freimachen, Hauptschalter ausschalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Arbeiten an 230/400 V, Bremsen, FU, Hauptschütz oder Motoranschluss nur durch Elektrofachkraft. Vor jeder Widerstands- oder Durchgangsmessung Anlage allpolig spannungsfrei schalten und gegen Wiedereinschalten sichern.
- Bauteil eingrenzen: Für dieses Fehlerbild zuerst STOP-/Not-Halt-/Ruhestromkreis wird nicht geschlossen prüfen, dann erst Motor oder Steuerung verdächtigen.
- Not-Halt-Taster / Schlupftürkontakt / Seilschlaffschalter lokalisieren: Klemme, Leitung und Bauteil anhand der Beschriftung und des Schaltplans markieren. Vor dem Abziehen Fotos machen.
- Messung durchführen: Versorgung, Eingang, Kontakt/Widerstand und LED-Zustand messen. Ergebnis notieren; kein Teil tauschen, nur weil es „verdächtig aussieht“.
- Bauteil tauschen oder instand setzen: Not-Halt-Taster / Schlupftürkontakt / Seilschlaffschalter nur gegen passenden Typ nach Typenschild/Schaltplan ersetzen. Klemmen festziehen, Zugentlastung setzen, Leitung gegen Scheuern sichern.
- Funktionstest: Einzelfunktion am Eingang prüfen, dann komplette AUF- und ZU-Fahrt durchführen. Fehlerhistorie erneut kontrollieren.
- Sicherheitsprüfung: Not-Halt, Lichtschranke, Schließkante/SKS, Schlupftür und Endlagen aktiv testen. Bei Automatiklauf Reversierung und Vorwarnung dokumentieren.
Ersatzteilhinweis
Typisches Ersatzteil: Not-Halt-Taster / Schlupftürkontakt / Seilschlaffschalter
Funktion: Diese Kontakte liegen in Reihe. Ein einziger offener Kontakt stoppt die ganze Anlage.
Austausch: Anlage spannungsfrei schalten, Klemmenbelegung fotografieren, Adern beschriften, Bauteil ersetzen, Klemmen nachziehen, Zugentlastung prüfen und danach Messwert/Funktion erneut dokumentieren.
Weitere Teile, die man bei dieser Anlage im Blick haben sollte:
- CS320/CS300/CS310 Steuerungsplatine bzw. Ersatzsteuerung
- LCD-Monitor/Programmiergerät
- AWG-Drehgeber oder Endschalterleitung
- Schließkantenauswertung 8k2/Opto
- Schlupftürkontakt
- 24-V-Netzteil/Sicherung
Praxisfall
| Punkt | Beschreibung |
|---|---|
| Fehlerbild | Steuerung bleibt auf STOP, kein Befehl möglich. |
| Diagnose | Ruhestromkreis am Schaltschrank offen, am Not-Halt aber geschlossen. |
| Ursache | Aderbruch im Kabel zum Schlupftürkontakt. |
| Lösung | Leitung ersetzt, Kontakt eingestellt, Not-Halt-Funktion getestet. |
| Zeitaufwand | 45 Minuten |
Abschlussprüfung nach der Reparatur
- Mindestens drei komplette Fahrzyklen AUF/ZU ohne Fehlermeldung durchführen.
- Not-Halt betätigen: Anlage muss sofort stoppen und darf erst nach Entriegelung wieder freigeben.
- Lichtschranke während ZU-Fahrt unterbrechen: Schließfahrt muss stoppen oder reversieren, je nach Anlage.
- Schließkante/SKS mit geeignetem Prüfkörper testen: Reaktion und Reversierweg prüfen.
- Endlagen AUF/ZU prüfen: Anzeige, Verriegelung, Ampel/Freigabe müssen korrekt umschalten.
- Messwerte, getauschtes Ersatzteil und Fehlercode im Wartungsprotokoll dokumentieren.
Hinweis: Klemmenbezeichnungen können je nach Baujahr, Optionsplatine und Ausführung abweichen. Maßgeblich bleibt immer der Schaltplan der konkreten Anlage.
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