MFZ CS310 Fehler ERROR AWG: Endlagen springen nach jedem Neustart – Supermarkt Bad Kreuznach-Süd 007

Diagnoseablauf am Tor

Der Ablauf wurde getrennt: Befehlseingang, Sicherheitsfreigabe, Endlage, Antriebsausgang und mechanischer Lauf.

1. Stromaufnahme während der Störung protokolliert, weil Spitzenlasten nur in Bewegung sichtbar sind.
2. Mechanischen Lauf ohne Antriebseinfluss geprüft, damit kein elektrischer Fehler vorgetäuscht wird.
3. Motorfreigabe, Bremse und Schütz/FU-Ausgang getrennt gemessen.
4. Endlagenwerte vor und nach der Testfahrt verglichen.

Die Ursache passte am Ende eindeutig zum Fehlerbild: DES-Absolutwertgeber verliert 24-V-Versorgung (nach Reinigung).

Sicherheit: Messungen an 230/400 V, Federn, Hydraulik und tragenden Torbauteilen gehören in Fachhände. Dieser Ablauf ist als Service-Diagnose gedacht, nicht als Freibrief zum Basteln.

Einsatzbericht: Supermarkt Bad Kreuznach-Süd, Kühlzone, Anlage 007

Vor Ort stand ein Verladeportal von MFZ CS310 mit Fehlercode ERROR AWG. Gemeldet war: Endlagen springen nach jedem Neustart. Der erste Verdacht des Betreibers war ein defekter Antrieb; die Messung zeigte aber ein anderes Bild.

Der Einsatz wurde wie ein Störfall behandelt: erst Fehler reproduzieren, dann messen, dann reparieren. Keine Teile auf Verdacht, weil genau das bei Toranlagen teuer und gefährlich werden kann.

Werte, die den Fehler gezeigt haben

Der entscheidende Punkt war nicht der schönste Einzelwert, sondern der Wert im Moment der Störung. Bei dieser Anlage war der Abbruch reproduzierbar und damit technisch sauber zuzuordnen.

Benötigte Bauteile

• DES-Absolutwertgeber
• AWG-Leitung
• CS310 Steckmodul

Wichtig ist die Zuordnung über Typenschild, Baujahr, Anschlussart und vorhandene Sicherheitstechnik. Ein optisch ähnliches Teil ist nicht automatisch elektrisch passend.

Bauteiltausch mit Funktionsprüfung

Repariert wurde nicht die komplette Anlage, sondern der nachgewiesene Fehlerbereich: AWG-Stecker gereinigt, Leitung ersetzt, Endlagen neu gelernt.

• defekte Baugruppe ausgebaut und Anschlussbild dokumentiert
• neues Bauteil nach Typ, Spannung und Signalart ausgewählt
• Klemmen nachgezogen und bewegte Leitungen zugentlastet
• Tor mehrfach im Automatikbetrieb und im Einrichtbetrieb geprüft

Menüfolge und Lernfahrt

Nach der mechanischen oder elektrischen Reparatur wurden die relevanten Menüpunkte am CS310 geprüft. Je nach Softwarestand können Bezeichnungen leicht abweichen, der Ablauf bleibt gleich:

1. CS310: Serviceebene öffnen, dann Eingabe → Endlagen wählen.
2. AUF-Endlage langsam anfahren, speichern, danach ZU-Endlage anfahren und speichern.
3. Unter Sicherheit SKS/LS passend zum realen Anschluss setzen; danach Probelauf im Impulsbetrieb.
4. Fehlerspeicher löschen und mindestens fünf komplette Zyklen ohne neuen Eintrag fahren.

Fragen, die vor Ort fast immer kommen

Warum muss der Fehler unter Last gemessen werden?

Viele Torfehler entstehen erst bei Bewegung, Stromaufnahme oder Vibration. Im Stillstand sind Werte oft scheinbar korrekt.

Wann ist eine Steuerung wirklich defekt?

Erst wenn Versorgung, Eingänge, Ausgänge, Leitung und Last geprüft sind. Vorher ist ein Steuerungstausch unnötiges Risiko.

Muss nach der Reparatur neu programmiert werden?

Bei Endlagen, DES/AWG, Kraftwerten, Funk oder Sicherheitsparametern ja. Bei rein mechanischen Teilen reicht oft eine Probelauf- und Sicherheitsprüfung.

Warum tritt MFZ CS310 ERROR AWG nicht bei jeder Fahrt auf?

Weil DES-Absolutwertgeber verliert 24-V-Versorgung (nach Reinigung) oft nur unter Bewegung, Feuchte oder Last sichtbar wird. Genau deshalb wurde im Fehlerbereich gemessen und nicht nur im Stillstand.

Welches Ersatzteil passt zu diesem Fehlerbild?

Passend ist nur das Bauteil, das den falschen Messwert verursacht. In diesem Fall waren die relevanten Teile aus der Diagnose: siehe Ersatzteilliste im Artikel.

Kann ich bei MFZ CS310 ERROR AWG den Fehler einfach löschen?

Löschen ist nur Kontrolle nach der Reparatur. Wenn der Eingang oder Messwert weiter falsch ist, kommt der Fehler beim nächsten Zyklus wieder.

Welche Messung ist bei diesem Fehler zuerst sinnvoll?

Zuerst wird der Eingang gemessen, der die Fahrt sperrt. Danach folgt die Versorgung. So wird nicht blind Steuerung, Sensor oder Antrieb getauscht.

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